samedi 13 juillet 2013

KIA Provo

Salon de Genève 2013 : les Nouveautés

KIA Provo
Dans un salon de Genève assez pauvre en concept-cars inspirés, le Kia Provo fait figure de bouffée d'air frais ! Ce proto qui défrise préfigure une future citadine qui viendrait concurrencer les Mini et autres Citroën DS3. Autant dire qu'on en salive d'avance !
KIA Provo
Côté look, le Kia Provo est tout en muscles ! La face avant verticale lui donne une allure de bouledogue, avec une calandre « Tiger Nose » réduite à sa plus simple expression, et abritée derrière une vitre fumée. Deux optiques à diodes viennent l'encadrer, parachevant un faciès franchement martial !
KIA Provo
Le profil est dominé par les roues de 19 pouces, les ailes bodybuildées et les flancs creusés. La surface vitrée est réduite à sa plus simple expression, tandis que le toit contrasté donne l'illusion d'avoir affaire à un coupé targa. L'arrière, quasiment symétrique de la face avant, est marqué par l'imposant diffuseur en carbone. L'ensemble est incroyablement râblé, avec seulement 3,88 mètres de long et 1,35 mètre de hauteur.
KIA Provo
L'habitacle n'est pas en reste, avec une dominante noire rehaussée par quelques touches d'aluminium. La sellerie cuir capitonnée est magnifique, à la fois cossue et sportive. Le carbone est omniprésent, tandis que les boutons et commutateurs ont un look délicieusement rétro-moderne.
KIA Provo
Sur le plan technique, le Kia Provo fait appel à un moteur 1.6 turbo à injection directe de 204 chevaux, assisté par un moteur électrique de 45 chevaux entraînant les roues arrière. Un groupe motopropulseur réaliste, qui permet d'espérer un avenir pour ce beau concept-car. Croisons les doigts 

CHEVROLET Corvette C7 Stingray Cabriolet

Salon de Genève 2013 : les Nouveautés

CHEVROLET Corvette C7 Stingray Cabriolet
Après avoir été dévoilée à Détroit début janvier, la Corvette C7 Stingray fait à Genève sa rentrée sur le vieux continent. Et Chevrolet en profite pour présenter la première déclinaison de sa mythique sportive : le cabriolet.
CHEVROLET Corvette C7 Stingray Cabriolet
Le salon est donc l’occasion de découvrir enfin en personne la C7. Et de constater que malgré ses 60 ans la Corvette n’a rien perdu de son charisme. Son nouveau look, plus anguleux et plus musclé, lui va à ravir malgré les optiques arrière carrées qui pourront choquer les puristes. Ces derniers devraient cependant apprécier les progrès considérables réalisés dans l’habitacle, qui donne enfin une impression de qualité et de modernité.
CHEVROLET Corvette C7 Stingray Cabriolet
Sur le cabriolet, le toit amovible est donc remplacé par une capote souple. Réalisée en toile à triple épaisseur et intégrant une lunette en verre, celle-ci peut se replier jusqu’à 50 km/h. La nouvelle structure en aluminium permet de minimiser les besoins en renforts. Du coup, seul le mécanisme de la capote et quelques modifications légères viennent modifier la fiche technique de la Stingray. On nous promet du coup un poids très proche de celui du coupé.
CHEVROLET Corvette C7 Stingray Cabriolet
Cela signifie que le V8 de 6,2 litres développant 450 ch et 610 Nm de couple pourra s’exprimer aussi librement que dans la version fermée. En clair, on attend un 0 à 100 km/h effectué en moins de 4 secondes.
CHEVROLET Corvette C7 Stingray Cabriolet
Le sélecteur de mode de conduite est toujours au programme, ainsi que le choix entre boîte automatique et manuelle avec double débrayage automatique « Active Rev Matching ». Les amateurs de circuit pourront également opter pour le pack Performance, intégrant notamment le différentiel autobloquant électronique et la lubrification par carter sec. Le tarif français n’est pas encore connu.
CHEVROLET Corvette C7 Stingray Cabriolet

MASERATI GranTurismo MC Stradale 2+2

Salon de Genève 2013 : les Nouveautés

MASERATI GranTurismo MC Stradale 2+2
Depuis 2010, l’engin le plus extrême produit à Modene est la Maserati GranTurismo MC Stradale. Une version encore plus sportive du coupé italien, inspiré des modèles de course « Trofeo ». Mais ce modèle avait un léger problème : il ne pouvait être savouré qu’à deux. A Genève, le constructeur dévoile donc la MC Stradale 2+2 qui, comme son nom l’indique, reçoit une paire de sièges supplémentaires à l’arrière. Des assises qui pourront accueillir deux personnes de petite taille, ou des enfants.
MASERATI GranTurismo MC Stradale 2+2
Outre cette addition, la GranTurismo subit de menues modifications. On note notamment le capot qui intègre une nouvelle entrée d’air et adopte la fibre de carbone afin de compenser la prise de poids liée aux sièges arrière. La Maserati GranTurismo affiche ainsi 1 700 kg sur la balance, la même valeur que la version biplace. Identique également, le V8 atmosphérique de 4,7 litres annonce donc 460 ch. Lié à la boîte de vitesse robotisée « Mc Race Shift », il permet de catapulter le grand coupé de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et jusqu’à 303 km/h. Le freinage est assuré par des disques en carbone-céramique de 380 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière. Ceux-ci prennent place dans de nouvelles jantes 20 pouces.
MASERATI GranTurismo MC Stradale 2+2
En somme, les modifications restent légères pour le vaisseau amiral de Maserati. Un choix logique pour la marque, qui ne souhaitait pas trop brouiller sa communication au moment du lancement européen de la Quattroporte. Mais on ne peut s’empêcher de regretter que le constructeur n’en ait pas profité pour offrir quelques chevaux en plus à la GranTurismo...
MASERATI GranTurismo MC Stradale 2+2

KOENIGSEGG Agera S Hundra

Salon de Genève 2013 : les Nouveautés

KOENIGSEGG Agera S Hundra


KOENIGSEGG Agera S Hundra
Le monde des constructeurs d’hypercars est un petit milieu très fermé, où la concurrence est féroce et les élus peu nombreux. De nombreux rêveurs se sont lancés dans la course, mais rares sont ceux qui existent encore aujourd’hui. Christian von Koenigsegg fait partie de ceux-là.
KOENIGSEGG Agera S Hundra
En 1994, alors qu’il n’est âgé que de 22 ans, il se lance dans la fabrication de ce qu’il souhaite être la supercar ultime. En 2002, la CC8S de série est commercialisée. Et en à peine plus de 10 ans, 100 exemplaires des différentes versions de Koenigsegg ont été vendues. Un accomplissement célébré par la marque au Salon de Genève avec l’Agera S Hundra (qui signifie « 100 » en suédois). Un modèle unique vendu à un client de Hong-Kong pour la modique somme de 1,6 million de dollars.
KOENIGSEGG Agera S Hundra
Pour ce prix, l'heureux homme profitera des dessous de la dernière création du constructeur, l’Agera S. Un monstre dont le V8 5 litres biturbo central arrière développe la bagatelle de 1 016 ch (il s’agit d’une version sans-plomb, le modèle à l’E85 ou à l’E100 peut grimper à 1 155 ch dans l'Agera R). La Hundra affiche des performances d’un autre monde, avec un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et une vitesse de pointe approchant les 400 km/h.
KOENIGSEGG Agera S Hundra
Mais le plus impressionnant reste sans conteste la partie extérieure. Comme toutes les Agera, la Hundra s’habille de fibre de carbone. Mais celle-ci est ici totalement mise à nu, et décorée d’or 24 carats véritable ! On note également les jantes en fibre de carbone « Air Core Technology » ne pesant que 4,5 et 6,5 kilos respectivement à l’avant et à l’arrière.
KOENIGSEGG Agera S Hundra
Bref, l'Agera S Hundra est un sacré morceau. Mais que nous prépareront-ils donc pour célébrer la 200e Koenigsegg ?


Spyker B6 Venator Concept


SPYKER B6 Venator Concept

A Genève, Spyker dévoile un concept qui devrait lui permettre d'attirer une nouvelle clientèle. La B6 Venator se positionne en effet sous la C8 Aileron, aussi bien en matière de performances qu’en terme de tarifs. Pour autant, celle dont le nom signifie en latin « Chasseur » ne sera pas une sportive au rabais.
SPYKER B6 Venator Concept
Elle repose en effet sur une structure en aluminium recouverte d’une carrosserie en fibre de carbone. L’ensemble cache un V6 en position centrale arrière développant plus de 375 ch, et associé à une boîte automatique à 6 rapports. Avec un poids annoncé inférieur à 1 400 kg, la Spyker B6 Venator devrait donc revendiquer des performances très correctes, même si la marque n’annonce aucun chiffre pour le moment.
SPYKER B6 Venator Concept
Reste que les Spyker ont toujours été plus réputées pour leur esthétique baroque que pour leurs prouesses sur circuit. La B6 ne devrait pas faire exception à la règle : ce petit coupé de 4,34 m reprend les codes stylistiques développés sur la C8, avec quelques formes inspirées de l’aéronautique (comme les feux arrière évoquant des réacteurs d’avions de chasse) et les courbes élancées désormais caractéristiques. L’habitacle joue également sur la même partition en mêlant clins d’œil rétro et détails technologiques, le tout dans une ambiance de cuir et d’aluminium brossé.
SPYKER B6 Venator Concept
Les mauvaises langues ne pourront s’empêcher de noter que l’ensemble évoque l’habitacle d’une Pagani Huayra, mais sans en avoir le parfum unique. Quoi qu’il en soit, la Spyker B6 Venator devrait voir le jour d’ici 2014 et sera commercialisée à un tarif compris entre 80 000 et 120 000 €.
SPYKER B6 Venator Concept



Salon de Genève 2013 : les Stars du salon


PININFARINA Sergio

En juillet 2012 disparaissait Sergio Pininfarina, fondateur du célèbre studio de design italien. Au salon de Genève, ses héritiers ont décidé de lui rendre hommage avec un concept qui porte son nom. Et comme le veut la tradition, c’est à Ferrari que le studio s’est associé pour mettre au point les dessous du Sergio.

PININFARINA Sergio

Ce petit roadster compact hérite en effet des trains roulants et de la mécanique d’une Ferrari 458 Spider, installés sur une structure en carbone. Il revendique ainsi 570 ch, un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h. Le pare-brise étant remplacé par un frêle saute-vent, on apprécie qu’une paire de casques soit fournie !

PININFARINA Sergio

Ces derniers sont assortis à la superbe peinture, qui met en valeur les lignes élancées du Pininfarina Sergio. D’un point de vue stylistique, les designers de la marque se sont inspirés des créations les plus mythiques du fondateur, principalement celles des années 60 et 70. On retrouve au premier coup d’œil la filiation avec les Modulo, Mythos et Dino Berlinetta Speciale. Le museau aplati intégrant les optiques rappelle en particulier cette dernière. Plus organique, la partie arrière se multiplie elle aussi les clins d’œil au Ferrari des années 70.

PININFARINA Sergio

Aucune production n’est pour l’instant prévue. Mais les exemples de modèles réalisés sur base Ferrari par le carrossier de Cambiano pour des clients fortunés ne manquent pas. Ce superbe roadster pourrait donc un jour prendre vie.

vendredi 12 juillet 2013

Transformers 4 : voici les nouveaux véhicules


Est-il encore utile de présenter Transformers ? Le blockbuster américain signé Michael Bay va revenir le 30 juillet 2014 sur notre écran de cinéma, mais voici d’ores et déjà certains véhicules présents dans ce quatrième opus.
Même si les acteurs ne seront plus les mêmes - on devrait notamment retrouver Mark Wahlberg au casting - les amateurs du film vont retrouver avec plaisir leurs héros à savoir Optimus Prime ou Bumblebee mais il y a également du changement de ce côté-là. Ainsi, ce nouvel épisode de la lutte entre les Autobots et les Decepticons sur Terre verra la modernisation des véhicules. C’est Michael Bay en personne qui vient de mettre en ligne les premières photos des modèles représentés qui ont toutes étaient prises à Monument Valley, dans le Colorado.
Transformers 4 : voici les nouveaux véhiculesCoup de jeune pour Optimus Prime avec une version complètement optimisée du Peterbilt 579
Transformers 4 : voici les nouveaux véhiculesBumblebee devient nettement plus méchant en prenant pour base une Camaro SS de 1967 largement modifiée qui semble tout droit sortie de Mad Max.
Dans l'équipe des Autobots, Michael Bay a aussi jeté son dévolu sur la toute dernière génération de Corvette C7 Stingray mais également sur une Bugatti Grand Sport Vitesse, rien que cela.
Transformers 4 : voici les nouveaux véhiculesTransformers 4 : voici les nouveaux véhicules
Rendez-vous bientôt pour la découverte du clan ennemi